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姜超峰:倉儲物流永遠在路上

2018-01-20   來源 : 萬聯網   瀏覽 : 532

  (2017年2月)2011年,我去日本訪問,發現日本的普通倉庫建設已基本停滯,但冷庫建設卻在大規模地發展,在東京灣,在東扇島,都有大的冷庫群出現。2016年10月,又去日本訪問,日本專家告訴我,日本的普通倉庫建設又有新的發展。例如日本通運公司到2016年3月底,擁有的倉庫數比2006年增加115%,建筑面積增加了203%。不僅如此,日本單體倉庫面積也在增加,由2009年的平均建筑面積1.2萬平方米增加到2013年的1.4萬平方米。2015年,東京地區至少增加了40個大型物流設施,最大的一個單體面積46755平方米。

  問及倉庫建設增加的原因,日本同行告訴我們,一是倉儲技術和物流業態的發展,原有的倉庫已經不能適應業務的需要,比如倉庫的面積、層高、跨度、抗震、節能等方面都需要改進。二是電商的發展,要求倉庫布局重新調整,更加接近消費地,更加適應宅配的需求。三是澳门多福多财app的不斷擴張,迫使物流設施不斷向外前移。倉庫群距中心城區的距離已經達到50公里。

  2016年12月,我去韓國參加一個國際物流論壇,順路參觀了漢城的仁川空港物流園區,那里也新建了大規模的倉庫群,主要從事進出口商品的存儲保管、分撥集散業務。在跨境電商保稅倉庫,貨機上卸下的貨物,直接進入分揀傳送帶,海關商檢通過掃描設備進行貨物查驗。沒有問題的,由各貨代公司裝盤纏膜裝車,很是流暢。在這個倉庫群里,停車場的面積遠大于庫房面積。

  隨著多批次、少批量、多品種、快速度的發展,日本貨物運輸的平均單件貨物重量10年間減少了67%。裝卸搬運設備的銷售額與倉儲面積同步增加,倉儲高速分揀、可視化程度大大增加。在最新的分揀設備中,取送機的運行速度為400米,自動化倉庫的高度,最高可達40米,每小時可取送2200個貨箱。

  我國的倉儲業經過10多年的高速發展,已經擁有大約14億平方米的倉儲設施。根據第三次全國經濟普查,2013年全國倉儲業總資產16878.6億元,比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014 年倉儲業投資5158.7億元,比上年增長22.8%,2015年投資6619.9 億元,增長28.3%。2016.1~10月投資5672.95 億元,比上年同期增長 6.5%。

  這組數據表明:我國的倉儲業自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億的土地、設備費用,每平方米庫房造價按1000元計算,全國倉儲建筑面積在17.3億平方米左右,再扣除3億平方米澳门多福多财app擴張的倉庫拆遷,14億平方米應該可信;倉儲業投資自2016年起增速下降,從28.3%降到6.5%,說明倉儲供應的飽和度在增加。

  從我的現場觀察看,已建成的倉儲設施中,設備投資遠遠沒有到位,規劃功能還有很多沒有實現。填平補齊的投資還需要上萬億元;東中西部的差距、發達地區與落后地區的差距還很大,有很多地級市連一棟現代化的倉儲設施也沒有。

  倉儲已成為現代物流中的重要環節。這不僅僅因為幾乎所有的物流增值服務都需要在倉儲設施里進行,還因為倉儲業務不斷適應物流形態和物流技術的發展。供大于求的市場要求各供應方庫存前移,以便快速響應市場需求。大企業的產銷地遍布全國,要求有全國性的倉儲公司提供同一標準的服務。所有的電商平臺都需要全國甚至全球布局倉儲系統,只有這樣才能保證貨物快速送達。倉儲業面臨的挑戰是:單一倉庫向網絡性倉庫轉變,倉庫網絡為王;單一功能的倉庫向多功能倉庫轉變,多元服務才能滿足客戶需求;存儲性倉庫向流通型倉庫轉變,快速的分揀配送能力是倉儲企業的基本能力;大的物流園區要與中小型配送中心和配送站點有機結合,需要有效的交通連接;倉庫要成為多式聯運的主要節點,聯運的裝備要齊全,如站臺、裝卸搬運設備、包裝、鐵路線、叉車、托盤、貨架、集裝箱、包裝機等;倉儲規劃要納入澳门多福多财app規劃,物流節點要與澳门多福多财app發展配套;倉庫的布局與運輸配送線路的優化相結合,不斷降低成本,提高效率;倉庫要適應綠色物流的要求,為清潔能源的使用提供條件。