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黃星:無界零售下的供應鏈創新

2017-12-25   來源 : 中國物流學會   瀏覽 : 520



  一、個性化、短鏈化、智能化,無界零售下供應鏈發展新態勢

  我想引用文學大師狄更斯的《雙重記》一句話作為我的開場白,“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代”。隨著中國經濟和科技的高速發展,現在的社會給所有有夢想的人提供了一個可以成名的機會。十幾年前,誰也不會想到會出現京東、阿里、騰訊、百度這樣的公司,做到市值上千億。這在傳統行業是不可能的事情,所以這個時代給有夢想的人創造了機會,只要你敢想、敢拼、有想法,一定有實現夢想的可能。但是這同樣是一個最壞的時代,我相信30多年前甚至十幾年前許多非常耳熟能詳的企業,當年是如日中天,如雷貫耳,但是一轉眼從我們身邊消失了。為什么?因為這是一個變化的時代,如果跟不上消費者的腳步,跟不上科技發展的腳步,就會被社會所淘汰,所以我們認為創新非常重要。十幾年前,京東銷售額只有一、兩千萬人民幣,到現在整個平臺交易流水超過9000億。京東發展到今天,就是在商業模式、物流運營、供應鏈管理方面不斷創新,因為我們知道創新是任何企業持續發展和壯大的必然動力。

  伴隨著經濟和科技的高速發展,消費者對服務要求越來越高。亞馬遜在美國提供配送服務,配送時間是2-3天或者3-4天,投訴率非常低。而東京的211快速配送,在華東地區80%的訂單上午訂,下午就能送到;在晚上11點前下訂單,第二天上午11點前能送到,速度比亞馬遜快很多,但是依然有消費者投訴說送得不夠快。消費者對于消費的理念不斷變化,越來越需要將人、貨、場進行重構,希望隨時隨地都可以有購物的沖動,隨時隨地都可以實現購物的過程,在任何環境下都能夠享受最便捷的購物。所以我們的消費者在不斷地變得挑剔,服務要求更高,個性化更強。


  同時我們看到在新零售業態下,整個產業模式也在升級,供應鏈變得越來越短。原來是從原料制造商到生產制造商,然后經過中間商到消費者手里。但是現在這些中間環節沒有了,整個供應鏈變得越來越短。同時隨著物聯網、大數據、人工智能的發生,智能化變成了發展趨勢。

  從目前經濟發展的情況來看,消費者已經從三、四十年前的柜臺購買,到十幾年前的超市購買,到幾年前的以京東、阿里為首的電子商務購買,到現在正在經歷第四次零售革命,也就是所謂無界零售。京東在線下建了上千家京東家電實體店,在全國建設京東便利店和3C數碼體驗店。我們從線上開始往線下走,而很多傳統企業開始從線下往線上走。線上往線下走,線下往線上走,這個界限變得越來越模糊,所以我們認為第四次的零售革命就是一次無界的零售革命。

  新的無界零售的消費商業業態下,我們認為供應鏈出現了三種態勢,就是個性化、短鏈化、智能化。

二、智慧供應鏈創新的三大著力點

  我們如何進行供應鏈優化和創新?我認為要從這三個著力點著手。

  第一個依然是以客戶為中心。客戶永遠是上帝,沒有客戶就沒有企業的未來。第二個為協同開放。由于科技的飛速發展,使全社會大規模協同作業變為可能,我們需要和各行各業共同協作,發展我們的供應鏈。第三個為智慧高效。由于無人技術、大數據、增強現實技術的發展,整個供應鏈變得越來越智慧、越來越高效、越來越無人化、越來越自動化。我將從這三個方面,講講京東物流正在做的以及未來要做的創新。

  客戶為中心:打破消費者的購物邊界。以前購買商品三天送達,客戶就很滿意。現在一天送達依然不滿意,未來希望隨時隨地可觸達,所見即所得是客戶永恒不變的需求。那如何讓消費者更快拿到商品?我們目前正在做兩件事,一是把庫存進行分層,目前京東物流的整個倉庫的層次分為中央倉、前置倉、移動倉等。比如今年Iphone8首發,利用移動倉,最快花了了4.5分鐘就把手機送到了客戶手中。為什么我們可以做到?因為有大數據支持。在銷售Iphone6和7時,用大數據發掘哪些客戶對蘋果有興趣,用這些數據提前把Iphone8布置到最有可能產生購買的配送點。當客戶第一時間下單后,信息迅速推送到這個站點。這個站點不僅僅只是一個配送站點,還具備存儲和打包功能,打包之后交給配送員,幾分鐘就可送到消費者手中。還有,農村家用電器等“大件”需求旺盛,但農村消費者體驗很差。以前購買“大件”,需要請一人開車把“大件”拉回家,費時耗力。現在京東在很多澳门多福多财app設置了前置倉,把適合農村鄉鎮需求的產品優先布置到前置倉。當農民兄弟在網上下訂單后,就由前置倉安排人員送貨上門安裝,最后可以三個小時送到農民的家里,這給農村市場帶來了巨大的機會。二是線上線下的庫存共享。沃爾瑪在京東開了旗艦店,消費者購買沃爾瑪商品,如果該商品在沃爾瑪的店里沒有,京東就按照標準的211進行配送。如果恰巧距客戶較近的沃爾瑪超市有顧客購買的商品,這個訂單就推送給沃爾瑪,他們會有專人把商品從店里取出來,交給我們的配送員。這樣就從211配送服務變成3小時達,甚至變成2小時達,顧客感受越來越好。同時我們和第三方平臺商家進行線上線下庫存融合,第三方商家在京東開店,把倉庫交給京東管理。如果他的庫存在門店里,就由門店負責進行揀貨,京東物流配送,這樣消費者能夠越來越快獲得他想要的商品。

  客戶為中心:個性化服務滿足多樣化需求。在送貨上門時,有時會出現客戶不在家的情況,這時需要在服務體驗和成本間作出抉擇。如果犧牲客戶體驗,就把貨物放在小區,節約了成本但是客戶體驗不好。如果犧牲配送成本,就要把貨物重新送回站點,第二天重新約時間配送。但是我們現在做到了京準達,就是客戶下單時可以選擇收貨時間段,不僅改善了服務,還節約了成本。目前,京東在312個澳门多福多财app開通2小時區域京準達,在60個澳门多福多财app開通1小時京準達,在18個澳门多福多财app開通30分鐘的京準達。這對京東前期成本會有壓力,但是隨著消費者越來越接受這種模式,訂單量上升和邊際成本下降,我們的成本會慢慢趨于正常。同時京東還提供了京尊達,專門給尊貴客人提供配送服務。我們認為,如果愿意在京東花1、2萬塊錢甚至10萬塊錢買東西,這一定是我們尊貴的客戶,越是尊貴的客人,越要用尊貴的方法送貨。前段時間,有個奢侈品牌新品首發,讓我們提供配送服務。還有快遞到車,未來有客戶不方便接收包裹時,比如他在樓上開會,車停在樓下,我們通過一些方法把貨物投在他車里面。現在我們正在研發相關系統,未來很快會投入使用。


  協同開放:一體化服務,全流程綠色通道保障旺季商家體驗。京東有六張大網,中小件網、大件網、B2B網、冷鏈網、跨境網、眾包網。首先講講京東在傳統中小件網絡中的創新。在倉儲方面,我們在收貨端開通了夜間收貨,同時跟商家進行系統打通,商家可以在我們的系統里提前預約。比如要送貨到京東13號庫,可以提前預約13號庫哪個時間段是空的,然后直接送貨。物流人都知道,集中送貨倉庫是沒有辦法收貨的,給商家帶來了非常大的困擾,所以夜間收貨好處很多。今年“雙11”,當天峰值單量比去年翻了一倍多,但是京東85%的包裹在11日23點59分之前到了下游的分揀中心,有95%的包裹在第三天就已經到了消費者手中,第四天絕大部分配送點恢復常態運營。這些都基于在物流配送方面的巨大創新。比如我們有一個智能路徑優化系統,商品或包裹到了站點后,派件員會把這些包裹輸入到PDA系統里,PDA根據實時路況選擇最優路徑,告訴配送員第一點送哪兒,第二點送哪兒,這樣新入職的配送員可以在很短時間里達到與經驗豐富配送員一樣的配送效率。


  在另外五張大網,京東也在不斷做創新。比如在冷鏈物流方面,我們的冷鏈保溫箱是第二代保溫箱,具有GPS芯片和內置溫度監控系統。在出庫時,倉庫打包人員會對包裹條碼和保溫箱綁定。客戶下了訂單,系統就會把這個訂單號傳到客戶手機終端,消費者可以實時監控整個物流過程中商品溫度的變化情況。中國澳门多福多财app安全依然是整個社會比較大的問題,也是所有消費者特別關心的問題,智能保溫箱可以有效地解決消費者對于商品安全的一些顧慮。我們會在北、上、廣、深100%的推廣智能保溫箱,現在還處于傳統保溫箱和智能保溫箱混合使用階段。在跨境方面,我們有全鏈路的跟蹤系統。前段時間,大家在網上看到通過跨境電商購買的一些商品,其實是國內小作坊生產的,這個過程中產生了一些虛假物流面單。但如果通過京東全球購購買商品,客戶可以知道它所有信息,包括這個商品在哪個國家生產,從哪個港口出港,入港是什么時候,由誰打包,整個全鏈路信息都非常透明的,我們要確保所有消費者花錢能買到正品。另外我們還有眾包達達,今年的“雙11”配送終端之所以能夠這么快恢復正常,達達貢獻了非常大的力量。

  協同開放:京東物流+Y事業部聯合打造智慧供應鏈開放平臺。京東有兩個很神秘的事業部,一個X事業部,一個Y事業部,很快會有Z事業部。X事業部主要是針對智能硬件的研發。Y事業部主要是針對信息系統、庫存管理系統優化。這里面有個典型案例,比如京東比制造商要更了解你的客戶和商品,為什么?對于一家制造商,只能大概知道在上海賣了多少支筆,白色、藍色、黑色各賣的多少支,但是無法知道更詳細的數據。如在上海靜安區賣了多少支筆,消費者年齡結構是怎樣的,住在哪些小區,哪個小區消費者更喜歡白色等等。但是京東基于海量大數據可以把這些信息提取出來,分享給合作伙伴,指導他們如何分布庫存,如何縮短供應鏈,判斷現有庫存是否健康等。我們的合作伙伴可以基于這些信息制定生產策略、備貨策略,幫助企業降低“牛鞭效應”帶來的庫存成本。

  智慧高效:全球首創無人倉、無人分揀。京東無人倉是目前世界上第一個真正意義上的全流程無人倉,商品從供應商卸貨到最終變成包裹,全程沒有一個人操作人員。機器人把貨物從托盤上面一件一件提取出來,通過3D掃描判斷這個商品是什么,放到對應的箱子里,由輸送線送到高密度存儲設備對應的框格。產生訂單后,就會有操作機把商品從對應箱子提取出來,送到機器檢貨臺,由機器手臂把這個商品揀出來,送到傳輸線傳輸到自動打包臺。我們有兩種自動打包臺,一種是基于紙張的,一種是基于塑料帶的,系統會自動判斷商品適合哪種。機器手臂自動根據商品的長、寬、高尺寸自動裁減紙箱,然后自動折疊成箱,把發票放進去,貼上面單,送給分揀機器人,最后由分揀機器人送到對應的車里,全程都是無人的。在這個倉庫里,有一千個機器人,六軸的機器臂就有六種類型,用了2D和3D的視覺系統。我們無人倉現在最大處理能力為每天處理20萬個包裹,遠遠高于現有人員的操作效率。


  智慧高效:不斷突破創新,末端無人配送。京東一直在做無人車和無人機。無人機在局部地區已經實現了常態運營,大概已經起飛了1800多次。無人配送車已經在一些高校投入運營,同時我們還和上汽大通、東風汽車一起研發無人輕型貨車,未來將會成為干線的重要載體。從無人倉、無人車、無人機三個角度來說,無人機和無人車技術是最成熟的,無人倉技術還在爬坡階段。但是從運用角度來看,無人倉實施更加容易,因為無人機、無人車還受到中國很多法律的限制和國民素質的限制,無人機和無人車大規模運用還需要很長時間。京東會大力推無人倉,目前京東有13個亞洲一號,有不同程度的自動化設備,未來我們會把無人倉里的不同環節應用到不同倉庫中。

澳门多福多财app  今年4月25日,京東把京東物流單獨獨立成為一個第三方的物流公司。我們也把京東物流十幾年積累的經驗和在創新方面所做的研究逐漸進行產品化和標準化。未來我們將不斷向社會提供物流科技服務和物流科技服務,而這些服務都是開放的。京東希望與更多的合作伙伴協作,為中國供應鏈發展作出應有的貢獻。